jueves, 30 de octubre de 2014

La nueva torre Ford en Medellín: la elegancia en el camino

Allí comenzó a operar el  Centro de Colisión Especializado del grupo empresarial Vehículos del Camino.


Luz Helena del Castillo, directora general de la Ford Motor Colombia, una mujer que sabe tanto de carros como cualquier gerente de marcas prestigiosas, vino a Medellín para hacer el lanzamiento ante la prensa especializada, de su nuevo centro de servicios y el edificio insignia de la marca.
Luz Helena del Castillo.

La nueva torre que inauguró hace poco la Ford, se destaca por su arquitectura y elegancia y está  localizada en una estratégica equina en la carrera 49 Nº 14-30 en el sector Monterrey.

Allí comenzó a funcionar su nuevo centro de colisión especializado del grupo empresarial Vehículos del Camino, que es el primer taller en Medellín Tipo AA, que ofrece a todos sus clientes servicios de colisión con la más alta tecnología.

En esta nueva sede y su novedosa plataforma de ventas, también da a sus clientes la oportunidad de adquirir lo último en diseño e innovación del portafolio de la marca Ford, una vitrina comercial única que ofrece al público otra opción de punto de venta más cercano.

La Torre tiene una ubicación privilegiada para la atención de sus clientes y susvehiculos en una zona de gran crecimiento urbanístico y empresarial. Cuenta con un área de 8.000 metros cuadrados y una altura de 10 pisos en total, distribuidos en cinco pisos dobles, lo que permitiría, en caso de ser necesario, una ampliación en el futuro. El costo de inversión fue de 12.000 millones de pesos en total para la construcción.

Juan Carlos Peláez gerente general Grupo Vehiculos del Camino ¿este edificio es tan inteligente como los carros Ford?
Sí, es hecho a la misma medida de la tecnología Ford, tiene toda la tecnología que requiere un edificio para vender productos Ford.

¿Algunas de sus características?
 La edificación cumple con todas las normas ambientales de residuos tòxicos, tiene su estación eléctrica, rede de gas, red contra incendio. Posee un sistema Eco de optimización de los recursos naturales como el agua; toda el agua consumida es de la lluvia y tratada directamente en la torre, lo que significa que nuestro consumo es auto sostenible.

Datos para destacar
Primer taller Tipo AA en la ciudad de Medellín, cuya buena parte de los desarrollos actuales de dichos talleres se basan en el acceso a tecnología.
Genera 50 puestos de trabajos nuevos y directos. Aspiramos en 6 u 8 meses generar 30 puestos de trabajos más. Los puestos indirectos generados están alrededor de los 110 para oficios varios.

Ford en el mercado actual
Hoy el mercado de vehículos en Colombia tiene más de 70 marcas y 350 líneas de producto, así los consumidores se vuelven cada vez más exigentes.

Byby Mantilla, gerente de Comunicaciones de Ford en Colombia.
Con respecto al mercado actual, es una de las pocas marcas en crecimiento, debido a las últimas novedades que ha incorporado en su tecnología y diseño, acorde con las expectativas del consumidor, lo que ha garantizado el éxito de la marca en la ciudad y en Colombia.

Actualmente Medellín, se consolida como la segunda ciudad en Colombia a nivel de ventas de vehículos Ford. Cuenta con 4 salas de ventas y representa el 16% de la comercialización actual de Ford en el país. En lo corrido del año, la marca Ford ha tenido un crecimiento del  24,7%, con respecto al mismo periodo del año pasado, logrando así ventas por 2.149 carros hasta el mes de agosto.
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miércoles, 29 de octubre de 2014

14 mil viajeros llegaron a Medellín en la semana de receso de octubre

TURISMO & NEGOCIOS
Gracias a las estrategias de promoción que lidera la Alcaldía de Medellín a través de la Subsecretaría de Turismo y al apoyo del Medellin Convention Bureau, más de 14 mil viajeros llegaron a Medellín en la semana de receso de octubre.

Los hoteles de la ciudad presentaron una ocupación del 71% durante esta temporada.
Los viajeros extranjeros provinieron principalmente de destinos de Suramérica.

Durante la semana de receso escolar que disfrutaron los colombianos entre el 3 y el 13 de octubre pasados, 14.937 viajeros llegaron a Medellín para disfrutar de esta temporada que ofreció diferentes atractivos turísticos en la Ciudad y el Departamento. 

De esta cifra, 3.622 fueron extranjeros y 11.315 correspondieron a colombianos que ingresaron al país. En total, el incremento de viajeros con respecto al mismo periodo de 2013, fue del 14%.

De acuerdo con los reportes de los hoteles de Medellín adscritos al Sistema de Indicadores Turísticos de Medellín y Antioquia – SITUR-, los viajeros provinieron principalmente de Suramérica, en especial Ecuador, Perú y Argentina.

El tráfico vehicular por peajes, presentó un incremento del 6%, lo que significa que frente al año anterior, cerca de 7 mil vehículos más, pasaron por los peajes de Antioquia, dando cuenta que los Antioqueños y demás colombianos están recorriendo el destino cada vez más.

El comportamiento de los hoteles fue igualmente estable al registrar una ocupación del 71% durante la semana de receso. Comparada con el año 2013, representa un incremento del 0.6 puntos porcentuales. 

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Jetblue inauguró una nueva ruta aérea entre Ft. Lauderdale y Cartagena
La aerolínea Jetblue inauguró una nueva ruta aérea internacional este miércoles 29 de octubre para conectar a las ciudades de Cartagena, en Colombia, y Fort. Lauderdale (Florida), en los Estados Unidos.

De una frecuencia diaria, con capacidad de 1.050 sillas semanales y la oportunidad para transportar cerca de 4.200 viajeros norteamericanos por mes, los turistas que lleguen a Cartagena provenientes de Estados Unidos podrán vivir las distintas experiencias que ofrece la ciudad.

"La nueva ruta de Jet Blue suma 64 frecuencias anuales a las 831 que existen desde Fort Lauderlade, Miami y Nueva York, en Estados Unidos, hacia Cartagena por parte de esta aerolínea. 

Esto nos permite acercar aún más la oferta turística de la ciudad a un gran mercado como el estadounidense y contarles las experiencias únicas de una ciudad con más de 500 años de historia", señaló María Claudia Lacouture, Presidente de Proexport Colombia.


La nueva ruta saldrá de Cartagena a las 2:46 p.m. y llegará a Fort Lauderdale a las 6:48 p.m; y hacia "La Heroica", el vuelo partirá de Fort Lauderdale a las 12:02 p.m. y llegará a Cartagena a la 1:50 p.m.

Desde el año 2009 Jet Blue inició operaciones en Colombia con el vuelo Orlando-Bogotá-Orlando, y desde entonces inauguró servicios entre Bogotá - Fort Lauderdale (mayo de 2012), Cartagena – Nueva York (noviembre de 2012) y Medellín - Fort Lauderdale (junio de 2013).

El trabajo realizado junto a Jetblue hace parte de la labor que durante los últimos cuatro años realizó Proexport buscando constantemente oportunidades, haciendo un acompañamiento a las aerolíneas internacionales y a los aeropuertos de Colombia, para incrementar el número de viajeros internacionales hacia el país.
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American Airlines  realizará su primera feria de productos en Medellín

Con la participación de la Cámara Colombo-China de Inversión y Comercio, y personajes del Greater Miami Convention and Visitors Bureau, se llevará a cabo el próximo  miércoles, 5 de noviembre primera la primera feria de productos de American Airlines en esta ciudad.

La cita es en Hotel Poblado Plaza (Salón Plaza Mayor) desde las 8:a.m. hasta  2 p.m. 
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VivaColombia revoluciona las tarifas aéreas en Ecuador y Perú

La aerolínea entra a estos nuevos mercados con descuentos hasta del 75%.


De nuevo VivaColombia,  la primera aerolínea de bajo costo del país revoluciona los precios del mercado aéreo, anunciando la apertura de dos nuevas rutas internacionales desde Bogotá hacia Quito y Lima que comenzarán a operar en diciembre.  Desde hoy, los clientes podrán comprar tiquetes para los nuevos destinos a través de la página web www.vivacolombia.co.

VivaColombia entra a estos nuevos mercados con descuentos hasta del 75%. En ese momento, la ruta Bogotá–Lima–Bogotá tiene en promedio un precio de USD 536 (965 mil COP) y la ruta Bogotá-Quito-Bogotá de USD 840 (1 millón 500 mil COP) ida y regreso.
VivaColombia arrasa con esos precios y ofrece tiquetes desde USD 209 (376 mil COP) en la ruta Lima y USD 206 (371 mil COP) en la ruta Quito, ida y regreso.

La fecha de inicio de las nuevas rutas internacionales será el mes de diciembre. Primero comenzará el servicio en la ruta Bogotá–Lima-Bogotá que comenzará a operar con tres vuelos semanales a partir del 2 de diciembre. En el caso de Quito serán cuatro vuelos semanales y comenzará a partir del 10 de diciembre.

Una vez más, VivaColombia realiza millones de sueños haciendo posible volar con las tarifas más bajas del mercado.

Los itinerarios de vuelo serán los siguientes:
Bogotá–Lima-Bogotá (desde USD 209 ida y regreso)

14% fue el crecimiento de viajeros a Medellín en la semana de receso de octubre.

Lun
Mar
Mie
Jue
Vie
Sab
Dom
Bogotá-Lima
 

Salida 09:50 Llegada 12:40
Lima-Bogotá
Salida 13:40 Llegada 16:30
Lun
Mar
Mie
Jue
Vie
Sab
Dom
Bogotá-Lima
 
Salida 15:55 Llegada 18:45
Lima-Bogotá
Salida 19:50 Llegada 22:40
Bogotá-Quito-Bogotá (desde USD 206 ida y regreso)
Lun
Mar
Mie
Jue
Vie
Sab
Dom
Bogotá-Quito
 ✈

Salida 15:55 Llegada 17:35
Quito-Bogotá
Salida 18:35 Llegada 20:15
*TRM $1.800 COP

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United Airlines operará vuelos desde Bogotá a Houston con un Boeing 757-200
United Airlines anunció que operará sus dos vuelos diarios desde el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá a su centro de operaciones en Houston en el Aeropuerto Intercontinental George Bush con el Boeing 757-200. Este avión cuenta con un total de 169 asientos, de los cuales  16 son asientos-cama en United Business y 153 asientos en United Economy, incluyendo 45 asientos en Economy Plus con espacio extra para las piernas.
Los dos vuelos diarios a Houston están convenientemente programados para proporcionar alrededor de 560 conexiones diarias desde y hacia 112 destinos domésticos y 65 destinos internacionales desde el centro de operaciones en Houston.

El servicio a bordo a bordo ofrece United:

• United Business, un producto de clase empresarial superior con asientos-cama, monitores de video de 14.5 pulgadas, servicios de chequeo prioritarios, menús diseñados por el Congress of Chefs de United y selecciones de vinos realizadas por un sommelier de United.
• Economy Class - incluyendo asientos Economy Plus, que ofrecen hasta seis pulgadas (15,2 cm) de espacio extra para las piernas.

• Entretenimiento a bordo - Todos los asientos están equipados con un sistema de entretenimiento , que incluye hasta 150 películas, 185 programas de televisión, miles de canciones, 20 juegos de vídeo interactivos, e incluso la oportunidad de aprender idiomas durante el vuelo.

• Tomas de corriente - Todas las filas ofrecen un toma de corriente en el asiento, permitiendo a los pasajeros cargar sus teléfonos celulares, computadoras portátiles y otros aparatos móviles.

United en Colombia
United inició operaciones en Colombia en el año 1993. En la actualidad, ofrece dos vuelos diarios desde el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá al Aeropuerto Intercontinental de Houston, y un vuelo diario al centro de operaciones de la aerolínea en Nueva York en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty. United opera los vuelos con aviones B737-800, B737-700 y B757-200, con asientos en Business Economy y espacio extra para las piernas en Economy Plus en todos los vuelos. 

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VivaColombia apoya la prevención del cáncer de seno
Más de 150 mil clientes de VivaColombia entendieron la importancia del autoexamen
VivaColombia, primera aerolínea de bajo costo del país, estuvo durante todo el mes de octubre en Modo Rosa contribuyendo a  generar consciencia sobre los cuidados y chequeos necesarios para reducir el número de mujeres que mueren por causa del cáncer de seno.

La aerolínea realizó diferentes actividades dirigidas a todos sus clientes, no solamente a las mujeres. Estudios señalan el importante rol que cumplen los hombres como padres, esposos y amigos, tanto en la prevención de la enfermedad como en el manejo de la misma una vez aparece.

Estas actividades enfocadas en generar conciencia y salvar la vida de miles de mujeres incluyeron compartir con nuestros clientes la importancia practicarse el autoexamen e invitar a familiares y amigas a hacerlo. En total, la aerolínea llegó con el mensaje a más de 150 mil pasajeros en 1.346 vuelos nacionales y 84 internacionales.

En esta campaña participaron más de 600 anfitriones de VivaColombia, entre auxiliares de vuelo, pilotos, anfitriones de tierra y administrativos. Es importante señalar que, con el objetivo de darle continuidad a esta campaña, VivaColombia extenderá sus esfuerzos a lo largo del próximo año, destinando las utilidades de las ventas de su Calendario Viva 2015 a Fundayama, fundación que promueve la lucha contra el cáncer de seno.
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martes, 28 de octubre de 2014

Sindicato del Metro de Medellín pide la renuncia de su gerente general

La mala hora del Metro tiene pensando a usuarios y dirgentes de la ciudad.

Hemos reconocido en nuestra columna la excelente gestión del gerente general del Metro de Medellín,  Ramiro Márquez Ramírez y consideramos que esta empresa continúa siendo admirada por unos y envidiada por otros (más de 7 millones de bogotanos por ejemplo).

Pero nos extraña el silencio de sus directivos acerca de las continuas fallas del servicio que ha presentado en las últimas semanas.

También entendemos que si hace 10 años el Metro transportaba poco más de 250.000 personas, hoy se triplicó esa cifra y su flota no ha crecido ni en un 10%.

También reconocemos que a sus entradas por concepto de la operación comercial, le ha correspondido financiar las últimas obras de ampliación de vías férreas y metrocables y que por este servicio no cobra un centavo adicional.

Y son muchas más las virtudes que tiene este sistema que nos haría demasiado extensos, pero es importante tocar a las puertas de la gerencia del Metro, para que explique los interrogantes que le plantea su sindicato de trabajadores.

Nos han dicho que las inexplicables varadas del metro radica en que no tienen repuestos y ello obedece a lo extremadamente lento que se ha vuelto el proceso de contratación en la empresa, que llevan por lo menos 10 meses sin adelantar compras de repuestos y por supuesto, trenes con casi 20 años de servicio requieren mantenimiento permanente.
13 años lleva Ramiro Márquez al mando de la empresa de transporte 
masivo más importante del país. ¿Atornillado al puesto?. La verdad 
es que sus logros  por la movilidad de Medellín nadie los niega..

Con relación a la vigilancia que presta la Policía Nacional -servicio que no es gratis- y que no es profesional porque la mayoría son auxiliares bachilleres, le cobran a la empresa una millonada (cerca de 5.000 millones de pesos/año).

Situación que ha querido cambiar el actual gerente por una figura de “cooperación institucional”, que no sabemos hasta qué punto avanzó. Ahora, vale la pena considerar sí a Transmilenio en Bogotá que es una empresa manejada por operadores privados, la policía le pasa cuenta de cobro por su pésima vigilancia y sí en el Metro de Medellín -que es público- ¿por qué tiene que cobrarle por un regular servicio?

Nos han dicho también que algunos altos directivos del Metro le dicen “mentiras” a su gerente, quizá ocultando su falta de competencia o por razones que están por salir a la luz pública.


Ramiro Márquez por distintas circunstancias no ha podido atender nuestra solicitud para una entrevista, pero él sabe que estamos atentos a conocer su versión de estos hechos.

Los descarrilamientos del Metro
La concentración del proceso de contratación en la Secretaria General del Metro ha hecho que se representen por lo menos 1.000 órdenes de compra, necesarias para el mantenimiento. Repuestos tan importantes como válvulas, electroválvulas, motores, rodamientos, empaques, tarjetas electrónicas y resortes de amortiguación, tienen preocupados a los técnicos de los talleres.

El contrato maestro que garantiza el mantenimiento de los trenes en su totalidad, llamado Mantenimiento Mayor,  está paralizado por la misma razón. “Hasta para pedir un tornillo hay que solicitar la autorización de la Secretaria General, manifiestan los operarios del Metro. No es ni siquiera falta de presupuesto pues los recursos existen”.

Por el área de logística ya han pasado tres jefes este año.

Lo cierto es que en la alta dirigencia se afirma que a la opinión pública no le han dicho toda la verdad y los directivos del Metro de Medellín están en mora de reconocer en qué han fallado, y cuáles son las alternativas para que el metro siga marchando sobre ruedas, como siempre ha sido.

Esta es la carta del Sindicato de Trabajadores del Metro de Medellín
Nos cuestionamos ¿Hasta cuándo nos tenemos que aguantar las evasivas de la administración del Metro? ¿Por qué el Presidente de Colombia, el Gobernador de Antioquia, el Alcalde de Medellín, los miembros de la Junta Directiva del Metro de Medellín y los diferentes entes de control guardan total hermetismo ante hechos que afectan a todos los habitantes del Valle de Aburra, mostrando un completo desinterés y dando total credibilidad a los informes presentados por la actual administración del Metro, amañada y arrogante?
Solicitamos a los entes de control y vigilancia investigar seriamente las verdaderas razones de las fallas técnicas que se vienen presentando constantemente en el sistema, nuestra pretensión es que sean realmente objetivos y no se queden con los conceptos que dan los gerentes de La Empresa Metro de Medellín a los medios de comunicación e investiguen los verdaderos motivos de las fallas técnicas, ya que las explicaciones que han dado las directivas son sustentaciones desfasadas de la realidad que atribuyen el problema a los usuarios por la mala utilización de las palancas y botones de emergencia y no comunican las verdaderas razones del problema, desconociendo la promesa de un buen servicio.

Valdría la pena que los entes de control y vigilancia investigaran las diferentes situaciones que se presentan al interior de la Empresa Metro. Es nuestra obligación como veedores sindicales elevar nuestras inquietudes a las autoridades y a la sociedad en general para alcanzar la dignificación laboral y proteger nuestra empresa:
Metro de Medellín: Torre de Control.

¿Por qué hay tanta lentitud en los procesos de contratación?
¿Por qué no hay stock suficiente de repuestos para los trenes?
¿Por qué faltan insumos para los mantenimientos preventivos en todas las áreas de mantenimiento de la Empresa Metro?
¿Por qué no se está cumpliendo con la programación de los planes de mantenimiento preventivo en las áreas de la Empresa?
¿Por qué se redujo el personal de las bases de mantenimiento de trenes en la línea comercial?
¿La empresa si cuenta con los vehículos suficientes para operar otros medios de transporte?
¿El Metro cuenta con la capacidad operativa de alimentar otras Líneas, como el caso de la puesta en operación de la línea C? El servicio a los usuarios en las líneas A y B, en lugar de mejorar empeoró.

El Sindicato del Metro le sacó "Linea Amarilla" al 
gerente Ramiro Márquez.
¿Por qué no se ha firmado por parte del Metro el Convenio con la Policía?
¿Quién asume las consecuencias por la falta de seguridad en las instalaciones del Metro?
¿Por qué la empresa no realiza los debidos procesos al momento de terminar los contratos y se ve avocada a pagar grandes sumas de dinero en indemnizaciones por despidos injustificados, quien responde por este detrimento patrimonial?
¿Se ha investigado si existe nepotismo e ineficiencia administrativa al interior del Metro de Medellín?.

¿Por qué en los últimos años sin ningún reparo se despide injustamente a los servidores Metro sin respetar su conocimiento y sin reconocer su aporte a dichos compañeros, quienes han contribuido al desarrollo del sistema?.

Apoyamos la solicitud pública que hacen algunos concejales de la renuncia del Gerente General del Metro de Medellín el señor Ramiro Márquez Ramírez, creemos que esta administración cumplió su ciclo, nuestra Empresa orgullo de todos los colombianos necesita un nuevo norte y un mejor timonel.

Gerente del Metro de Medellín atornillado al puesto…Se requiere repuesto.

Junta Directiva y subdirectivas, Medellín 22 de octubre de 2014

LA FOTO


Ramiro Márquez camina sobre los rieles recién colocados de la extension al Sur, obra hecha con 100% personal del Metro. ¿Será la hora del retiro?
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lunes, 27 de octubre de 2014

La piscicultura: alternativa para las familias campesinas

La comercialización de los productos agropecuarios ha sido siempre el dolor de cabeza de los campesinos que muchas veces tiene que trabajar a pérdida o dedicarse a otras labores por falta de incentivos económicos.


Por ello, en el programa de la Secretaría de Agricultura de Antioquia se busca que la parte comercial esté presente en sus proyectos para garantizar que los productos si tengan suficiente acogida en los mercados y los paguen a su justo precio. El fin e semana pasado hicimos un recorrido por el municipio de Jardín, conociendo los procesos de la cadena productiva de la trucha. La parte de comercializaciòn estuvo presente en este recorrido.

Edwin Sierra gerente de Distribuidora El Amazonas, que tiene su centro actividades en  Medellín en la Central Mayorista,  nos cuenta cuál es su papel en el fomento y desarrollo de la piscicultura en Antioquia.

¿A qué obedece  su presencia aquí en este evento?
Estamos apoyando el evento porque la Gobernación quiere que tanto la parte de comercialización como  de producción estén unidos para que seamos más productivos.

¿En que radica la importancia de que el comercializador esté presente en este tipo de eventos?
Bueno, radica en que nosotros tenemos el poder de la comercialización y podemos hacer que al productor lo tengamos más cerca y tengamos un mejor negocio para ambos.

Frente  a lo que son los precios, la demanda y la intermediación, ¿qué es lo que hay que tener en cuenta para que el productor no se sienta frustrado en sus proyectos?
Bueno hay que tener de todas maneras en cuenta debemos de tener un negocio que sea bueno para ambos, si, entonces que al productor, digamos nosotros no lo apretemos tanto para que ellos pierdan plata, sino que tengamos un negocio bueno para los dos.

¿Usted garantiza que les puede comprar la producción?
Yo garantizo comprar producción escalonada, claro que sí.

¿Eso le da tranquilidad al productor para que pueda seguir adelante?
Claro que sí, para que se pueda proyectar a futuro.

¿Por qué le parece interesante meterse en este proceso, porque es conveniente para los dos, porque hay un gana-gana o por qué motivo?
Porque es conveniente para ambos bandos, porque yo obtengo mi producto y el productor lo tiene vendido.

¿Y el producto que se cultiva aquí y se expende  en el municipio de Jardín y en el suroeste como lo ve?
Son productos de muy buena calidad, nosotros compramos trucha en Jardín hace 8 años más o menos y no hemos tenido ningún problema.


La minería: la gran amenaza del suroeste

Intentar armonizar las actividades mineras con las tecnologías limpias y la agricultura será una tarea compleja para el gobierno tanto departamental como nacional.
Hay un sentimiento entre la comunidad de rechazo a lo que huela a minería y los defensores del medio ambiente están en estado de alerta ante cualquier movimiento de una retroexcavadora o de explotaciones mineras.
El subsecretario del Medio Ambiente del municipio de Jardín, nos cuenta sus inquietudes sobre el tema.

German Buitrago Franco, Subsecretario de Medio ambiente y Desarrollo Rural Alcaldía de Jardín ¿cuál es el panorama del municipio de Jardín frente a las prácticas extractivas como la minería?
Ha sido desde la administración municipal digamos de rechazo total, entendemos que el proceso económico extractivista que se plantea con la minería y las centrales hidroeléctricas, lesionan fuertemente nuestro patrimonio ambiental, que es precisamente la base donde están sustentadas el desarrollo social y económico de nuestro municipio como lo es el turismo, la caficultura y la agricultura sobre todo.

¿Y del total del área de Jardín cuántas están amenazadas y por qué?
Jardín tiene 22.000 hectáreas y todas se encuentran afectadas por  el fenómeno de la minería y de la concesión de bloques mineros por el Gobierno Nacional. Unas áreas son estratégicas para la minería, otras están solicitadas para minería y otras ya están entregadas o concesionadas para minería.

¿Qué porcentaje en este momento están ya concesionadas y cuáles están en riesgo de que entren en este proceso?
Ya concesionadas por ahí un 10% y un 70% amenazada y otro 20% son las áreas estratégicas para la minería que están sobre zonas por ejemplo de resguardos indígenas como el de Carmatarroa.

Bueno y sumando esas tres opciones ¿cuál es el porcentaje de territorio de Jardín que esta potencialmente en peligro?
Como te digo casi el 100%, lo único que se libraría es el casco urbano, de resto todas las áreas están entregadas bajo esos modelos.

¿Quién entregó esas concesiones?
El Gobierno Nacional, eso viene casi desde la Constitución del año 1990 desde la apertura económica de Cesar Gaviria, todos los gobiernos han ido entregando el país pero obviamente desde el gobierno de Uribe es que esta presión se ha aumentado.
¿Qué han hecho para tratar de contener esa amenaza?
Bueno el Municipio de Jardín desde la sociedad civil ha venido trabajando en procesos de resistencia, cabildos abiertos, tenemos acuerdo municipal donde se restringe y donde se hace digamos, un grito de  autonomía local para evitar precisamente que estas multinacionales vengan y el municipio desde el alcalde a su cabeza, ha venido diciendo no a este proceso de minería.

¿Cómo reciben ustedes como administración municipal de Jardín estos proyectos para impulsar el consumo productos regionales como en el caso de la cadena productiva piscícola, por parte de la Gobernación de Antioquia, son suficientes los recursos?
Los recursos son insuficientes, como te digo, quiero resaltar que venimos trabajando con la Secretaría de Agricultura de la mano y nos han ayudado mucho. Pero es claro que también a ellos les hace falta recursos y que por  parte del gobierno nacional los recursos para el sector agropecuario son  escasos.

¿Cuál es entonces el llamado al Gobierno?
Que cumplan sus promesas como las que se han planteado desde el pacto agrario que por favor se hagan realidad todos los proyectos que  desde los municipios, se han generado en este proceso.

¿Cuál podría ser el monto de esta deuda?
Pues hombre, cuanto nos deben, no, que venimos pidiendo para diferentes proyectos podríamos estar hablando de casi 2.000 millones de pesos.