jueves, 16 de abril de 2015

¿Por qué se descarrila el Metro de Medellin?

La más importante empresa de transporte de Medellín 

atraviesa una de sus peores crisis en el servicio.


Segunda parte: la madeja se desenreda

El carrusel de los repuestos que viene funcionando hace varios años en el Metro de Medellín, le sigue costando a sus usuarios y a la ciudad millones de pesos traducidos en las constantes varadas que ha sufrido este sistema en los últimos meses.

El carrusel comienza con la reparación de las tarjetas de señalización que orientan el metro a lo largo de su recorrido. Un habilidoso empleado de la empresa Sytecsa, que suministra equipos y repuestos para el Metro aprendió a reparar las tarjetas originales de Siemens y hasta ahí todo muy bien.

Pero luego, alguien vio un filón de ganancias fáciles y etiquetaron estas tarjetas como nuevas y originales de la Siemens alemana, con el fin de cobrar en euros y claro está, mucho más caras.

Luego se sumó a los repuestos la copia del software con la que funcionan estas tarjetas. 

Las declaraciones dadas por un alto funcionario del Metro a esta columna sobre este caso dicen: Sí, es que mire lo que hicieron: Cogieron una tarjeta de Siemens original y la deshuesaron y le copiaron el software, imaginese que para copiarle el software  a la tarjeta para pirateárselo se demoraron 8 meses trabajándole. Entonces claro,  empezaron a investigar donde vendían todas las partes, y esos pelaos como  Alex y otros son muy inteligentes y se pusieron a la tarea de desarrollar la tarjeta y la hicieron. Entonces los componentes son de la China, EE.UU., la Cascada.  O sea ¿cuál control de calidad ni en los repuestos ni en la tarjeta completa? y así hicieron con muchos repuestos.

Otro funcionario nos reveló que “Copian una tarjeta sin hacer el desarrollo investigativo y tecnológico y sin atender la rigurosidad que exigen las pruebas del Metro”.

“Las tarjetas “auténticas” de Sytecsa no cumplen  con las pruebas de calidad y laboratorio necesarias para ser aprobadas”.

“Las tarjetas hechas en Medellín eran facturadas como si provinieran de Alemania. Sus precios oscilan entre 2 y 15 millones de pesos”.


¿Y dónde se compran las ruedas del Metro?

Aparte de las tarjetas electrónicas donde al parecer quedó claro que las chiviaban en Medellín para luego venderlas como originales (a altos precios claro está), Sytecsa también comenzó a ser el proveedor de las ruedas para los coches del metro. Pero a diferencia de las tarjetas están no eran chiviadas pero si se inventaron el truco para que Sytecsa fuera el único proveedor.

"El Metro tiene su plan de compras acorde con las necesidades de repuestos para el tren dentro de una rigurosa planeación que permite atender a tiempo estas necesidades, pero de un tiempo atrás, por razones aún no explicadas por la empresa (porque presupuestalmente si tiene los recursos), muchos repuestos no se compraban a tiempo entre los cuales se encuentran las tarjetas electrónicas y las ruedas".

"El plan de compras para las ruedas se comienza a aplazar hasta que el tiempo apremia y luego sale un proveedor salvador que por extrañas circunstancias, se había provisto de estos pesados elementos (¿a quién se le ocurre comprar en cantidad, ruedas para trenes si no está convencido que las puede vender"?).

La pregunta evidente es ¿quién es el único proveedor? y aparece entonces la empresa salvadora: Sytecsa.


En este momento hay trenes varados por falta de ruedas. Se ha hecho habitual desmantelar trenes para reparar otros.

Conforme se destapaba el carrusel el equipo de Logística del Metro fue cambiado, dentro de un proceso de responsabilidades donde la oficina de Control Interno Disciplinario de la empresa tomaba las decisiones requeridas para contener el caso de corrupción del Metro y a su vez, compulsaba copias a los respectivos órganos de control como la Procuraduría y la Contraloría de Medellín,  o a los estrados judiciales como la Fiscalía según el caso.

Dentro de estos procesos, cuatro abogados de la Dirección Jurídica del Metro fueron desvinculados. Se investiga en estos momentos si obedeció a que se negaron a colaborar con el carrusel o precisamente porque lo hacían. Avanzan los procesos.
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Dificultad técnica produjo gran congestión en el metro

Tomado de El Colombiano.

Una nueva dificultad se presentó en la mañana de este miércoles en el Metro de Medellín, hecho que obligó la evacuación de los usuarios en la estación Prado y el retraso de operaciones de buena parte de la Línea A (La Estrella-Niquía).

Se trató de una novedad en el sistema de señalización. “Los sistemas de seguridad del tren impiden continuar a velocidad normal y se evacua para dar continuidad a la operación”, según explicaron los voceros del Metro.

A través de la cuenta de twitter el Metro informó que se registró una novedad operativa a las 5:30 de la mañana entre las estaciones Parque de Berrío y Prado, de la línea A, lo que generó retrasos de 20 minutos en esta línea.

Por ello, el servicio se prestaba en ese momento, en la línea A entre las estaciones La Estrella- Prado y Niquía Caribe.

Minutos mas tarde, a las 6:10 a.m. aproximadamente se reinició la operación entre Niquía y La Estrella. De acuerdo con el Metro, la normalización de las frecuencias se logra de manera paulatina.

Mientras tanto, los usuarios expresaban su malestar a través de las redes sociales y solicitaban información clara sobre qué estaba sucediendo.
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Renovación de maquinaria y la miopía empresarial dieron al traste con la industria textil en Colombia


“La producción de telas está todos los días peor y puede desaparecer”.


“Hay que reinventar la industria textil para las condiciones del mercado hoy en día”.

“Los confeccionistas sobreviven hoy en día es con marca y montando tiendas propias”.   

Las afirmaciones de Gabriel Jaime Henao con relación a la situación de la industria textil y de confecciones en Colombia son demoledoras y contundentes. No dejó títere con cabeza este empresario que ha ocupado los más altos cargos en empresas del sector durante  el conversatorio que sostuvimos la semana en la acogedora sede de  Inexmoda los socios de El Club de la Prensa.

Los periodistas de El Club de la Prensa en el conversatorio de abril en la sede de Inexmoda.
En esta ocasión, Carlos Eduardo Botero, presidente  ejecutivo de la entidad, sentó a la mesa a Gabriel Jaime Henao quien tiene una visión muy clara de la industria textil colombiana, ya que la ha sufrido y padecido. Y no tiene pelos en la lengua para mostrar las realidades de un sector que ha sido fundamental en el desarrollo del país.

Gabriel Jaime, en su opinión ¿Qué pasó con la otrora pujante industria textil colombiana?
Pues muchos dicen que la apertura, yo no creo, la debacle comenzó antes que la apertura. No renovación de maquinaria, miopía empresarial.

¿Esta debacle obedeció entonces a la falta de visión empresarial? ¿Qué ocurrió con los visionarios, se durmieron en los laureles?
O sea, yo creo que los empresarios textileros no creyeron que iba a haber una apertura y no se prepararon para ella. Entonces llegó la apertura y se los comió, pero no puedo decir que la apertura es la culpable del deterioro de la industria textil antioqueña o colombiana.

En lenguaje textil ¿los cogieron con los calzones abajo?
Sí, porque fíjese que todos los agentes y distribuidores de telas del país se prepararon y hoy en día son los mayores importadores de telas de Colombia, los mismos agentes y distribuidores de Fabricato y Coltejer.

Después de pasar por este calvario ¿Cómo visualiza el futuro de la industria textil y confecciones en el país?
Pues mire, en la parte del sector textil en lo que  llamamos producción de telas yo lo veo todos los días peor.  SI los que quedan no se focalizan en uno o dos o tres productos, masivos y con  costos competitivos, puede desaparecer.  De manera que yo creo que lo que hay que hacer es  reinventar la industria textil para las condiciones del mercado hoy en día.

Hace dos años estuvimos en Fabricato donde anunciaban la compra de maquinaria moderna y de telares ¿qué pasó ahí?
Se compraron unos telares para producir telas de camisería con ciento por ciento algodón con hilos finos, pero al cerrar todas las  hilanderías Fabricato y tener que depender de la importación de hilos, me imagino, que esos telares no cumplieron  la misión que tenían que era tejer tela camisera. Porque  ya Fabricato no hace  telas camiseras.

¿Cuál entonces su consejo para los empresarios textiles? ¿qué producto deben fabricar para ser competitivos?
Lo que yo dije  en esta reunión es que si el mercado colombiano es de 15 millones de metros mensuales de índigo, ¿cierto? y solamente las dos textileras que tenemos hacen 5, y que entre las dos hagan 10, y ahí cogen un mercado muy grande que es de importación.

En el caso del algodón, en épocas pasadas los cultivadores sufrían por vender a buenos precios sus cosechas, ¿cómo ve este panorama?
Nosotros éramos un país de 250.000 toneladas de algodón al año en los 70s y tal vez hasta mediados de los 80s y hoy en  día no producimos más de 25.000 toneladas. El problema no es que el algodón no lo quieran, el problema es que no es rentable. O sea, el costo del algodón producido en Colombia es mucho más alto que traerlo de los EE.UU.  o de la India o de otros países. Pero el problema del algodón a mí no me preocupa porque se puede importar de cualquier lugar del mundo.

Y para quienes están en el competido mundo de las confecciones ¿cuál es su consejo?
Mi consejo para los confeccionistas pues que sean muy agresivos. La manera de sobrevivir hoy en día es con marca y montando tiendas propias. Los almacenes  multimarcas se están acabando. O sea,  los confeccionistas no pueden vivir de venderle a las multimarcas y a las grandes superficies y venderle ropa a almacenes que venden varias marcas. Tienen que tener su propia marca y montar tiendas.

¿A que atribuye el éxito de empresarios como Arturo Calle, Off Corss, Polito?
Tienen marca. Es que fíjese, Colombia es un país único en el ambiente latinoamericano. Es el país que menos depende de marcas gringas en vestuario.
Aquí a Tommy Hilfiger a nadie le importa. Polo la compra la clase alta. Aquí las marcas que mandan son ciento por ciento colombianas, es que la labor que han hecho los confeccionistas con sus marcas es extraordinaria. Vea el caso de Gef, de Polito, de Chevignon, de Naf Naf, esta gente lo produce todo en Colombia y  las marcas son colombianas y no dependemos de ninguna marca de otro país.


Las afirmaciones de Gabriel Jaime Henao:

La debacle de Coltejer comenzó cuando la compró Ardila Lule. Querían manejar una empresa textil como si fuera de bebidas y vender de contado como las gaseosas.

Fabricato sería un éxito brutal si se pone a hacer índigo y driles solamente.

Yo estoy aquí porque quiero decir la verdad y no voy con rodeos.
Es que las cosas hay que decirlas porque si escondemos todo no llegamos a ninguna parte.

El problema de entregas de telas en el país es muy grave ¿Por qué la gente importa? Porque lo locales no le están satisfaciendo la demanda para los compradores locales ni las entregas.

El 65% de las telas que consumió Colombia en el 2014 fueron importadas y hace cinco años eran el 25%.  Esto quiere decir que en Colombia no hay telas.



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miércoles, 15 de abril de 2015

Club El Rodeo lanza su nueva imagen

55 hectáreas hacen parte de un oasis privilegiado de la ciudad que sus socios quieren conservar.


Luis Guillermo Marín, gerente del Club El Rodeo, hizo la semana pasada el lanzamiento de la mueva imagen del club El Rodeo que este año celebra 63 años de fundación.

Son muchos años de historia donde muchas generaciones de la clase dirigente y empresarial de la ciudad, se han dado cita para compartir con colegas o con sus familias el acontecer diario del país o de su región.

Al extenso lote del club El Rodeo le han tenido ganas desde hace tiempo los urbanistas para construir allí gigantescas moles de cemento pero sus privilegiadas zonas verdes y sus árboles resisten estos temporales.

Luis Guillermo nos tranquilizó y el lanzamiento de su nueva imagen así lo demuestra. El Rodeo seguirá intacto porque no solo es de sus socios, es de toda una ciudad que necesita los pocos pulmones que le quedan para respirar.

Luis Guillermo Marín, gerente del Club El Rodeo ¿Qué se pretende con el relanzamiento de un lugar que se ha convertido en ícono de la ciudad?
El Club el Rodeo tiene 62 años de historia y sus primeros 60 consideramos que ya se vivieron y a partir de allí, queríamos construir una nueva historia,  un nuevo club, con unos espacios  renovados, con unos servicios nuevos, especiales,  donde se convierte en una experiencia diferencial, donde vivir El Rodeo es vivir algo totalmente diferente a lo que  hasta hoy se haya tenido.

¿A la largo de  su historia qué destaca en estos 62 años existencia?
Luis Guillemro Marín y Catalina Puerta, directora de
comunicaciones del Club El Rodeo.
Pues mira, realmente el club ha sido un ícono en los clubes en cuanto a los espacios  deportivos. Nosotros hemos tenido deportistas destacados  especialmente en el golf, en el tenis,  tenemos una hípica histórica.  Pero además socialmente, las vivencias que ha  tenido el Rodeo pues son extraordinarias, uno se sienta a escuchar  que estos socios veteranos nos cuenten sus viejas andanzas y queda uno realmente impactado.

Ha habido una presión sobre estos terrenos para urbanizarlos, ¿cómo han respondido ustedes a ese canibalismo urbanístico?
Nuestros socios,  la administración y la junta del Club siempre han pensado desde un inicio, desde hace 62 años esto fue pensado para  esto fue pensado para un club y  trataremos de mantenerlo como tal,  todo el tiempo que se pueda porque realmente este no es un espacio baldío, es un espacio totalmente construido, generando bienestar social para toda la  comunidad y funestar ecológico para el municipio entero.
Junta Directiva del Club El Rodeo:   Luis Santiago Cuartas,  Apolinar Zabala, Luis Guillermo  Marín y Ricardo Giraldo

 “Queremos ser el más exclusivo de la ciudad, solamente tiene 750 socios y un límite que  no permite que supere los 900 afiliados”.

El Rodeo tiene 55 hectáreas lo que lo convierte en el espacio abierto más grande en Medellín.
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lunes, 13 de abril de 2015

El Partido Conservador protesta por el pico y placa en la autopista y la Vía Regional

En un comunicado expedido el 10 de abril el Partido conservador y su bancada del Concejo de Medellín, sienta su voz de protesta por estas disposiciones.

Cada vez son más las voces que se unen contra estas disposiciones.


Ante el anuncio de la Administración Municipal  de establecer pico y placa en la autopista y la regional, hace constar ante la Corporación, ante  la Administración y ante la opinión pública lo siguiente:

1.    La denominada autopista y la regional, no son simples vías urbanas, además de esa condición, son vías troncales de obligatorio tránsito para los departamentos de la Costa Altlántica, eje cafetero y región central. Dado su carácter de vías troncales, nos caben serias dudas sobre si jurídicamente se pueden afectar con restricciones de pico y placa de carácter local. En consecuencia, se trata de una medida que trasciende hasta el nivel nacional.

2.    La vía regional y la autopista, son comunicación obligada de los municipios del Valle de Aburrá, que constituyen una conurbación única para todo tipo de servicios, de tal manera que el trabajo o el estudio puede estar hacia los municipios del sur y la vivienda hacia el norte o viceversa. La restricción de pico y placa en las mencionadas vías altera de manera muy grave el régimen de vida de toda esa población.

3.  Precisamente la medida se adopta, supuestamente para mitigar los trancones generados por las obras del Río y entonces, al trancón generado para el ciudadano por factores para él incontrolables, se va a agregar una cámara que lo señala como infractor. Nadie estará en condiciones de saber con qué anticipación debe salir de norte a sur o viceversa, pues el tiempo de movilidad  resulta impredecible. Mientras más largo el trancón, mayores los infractores y  los recursos de sanciones generados, en una actitud, que raya en la perversidad. Eso altera el estudio, el trabajo y los servicios de la población metropolitana.

4. Con mucha ponderación, desde el establecimiento del pico y placa, diversas autoridades han respetado el tránsito intermunicipal, esa decisión, que ha sido buena, pretende revertirse en perjuicio general.

5.  Por todo lo anterior, con comedimiento y respeto, pero también con franqueza y verticalidad, la Bancada del Partido Conservador, que ha acompañado la mayoría de proyectos de la Administración, solicita a la Administración Municipal Secretaría de Movilidad reestudiar y revertir la medida, buscando todas las alternativas para mitigar los enormes impactos que las obras van a causar.



El tango inspiración gastronómica en el Festival de Cocina Argentina en el restaurante-bar  El Puerto del hotel Dann Carlton Medellín


Hasta el 30 de abril, las más suculentas carnes a las brasas, a la hora del almuerzo y cena, en un ambiente informal. 


El tango, un melodioso género que transporta a la pampa Argentina, servirá de complemento perfecto de los suculentos platos que se servirán durante el mes de abril en El Puerto, el Restaurante-Bar con especialidad en parrilla Argentina, ubicado en el primer piso del Hotel Dann Carlton Medellín, contiguo al Parque La Presidenta y con acceso directo desde la Avenida El Poblado.

Esta reconocida cocina se caracteriza y diferencia de las gastronomías del resto de América por los grandes aportes recibidos de Europa, ya que se combinan perfectamente, la gastronomía criolla, nativa, italiana, española y aunque existen comidas  comunes en toda la extensión del país (los asados y el chimichurri; los churrascos; el dulce de leche; las empanadas; y el mate), pueden distinguirse cuatro regiones gastronómicas principales, como la Región Central y Pampeana, Región Noroeste y Cuyo, Región Noreste y Austral, diferenciándose cada una.

¿Y cómo olvidar los vinos del país gaucho?, pues estos también estarán presentes en una diversa carta de alternativas para maridar estos platillos típicos del Sur como los asados,  chinchulines, provoletas, milanesas, empanadas, entre otros.

La música en vivo es a la  hora de la cena, de lunes a sábado a partir de las 8:00 pm.

Informes y reservas: 444 51 51, extensión: 800

El turismo, nuevo motor de la economía colombiana

Los ingresos de esta actividad están por debajo solo del petróleo y el carbón. El país creció por encima del promedio mundial.


Con los $4.980 millones de dólares que recibió Colombia en la cuenta de viajes y transporte de pasajeros durante 2014, el país superó la meta que se había trazado de USD 4.000 millones para el cuatrienio 2010-2014 y se encamina a cumplir de nuevo con el objetivo de $6.000 millones de dólares trazado por el Gobierno Nacional para el periodo 2014-2018.

La noticia la reveló la ministra de Comercio, Industria y Turismo, Cecilia Álvarez-Correa, al analizar las cifras del Banco de la República por concepto de balanza de pagos en las que nuevamente este sector se consolidó como el tercer generador de divisas para el país, después de petróleo y carbón, y es el responsable de más del 50% de las exportaciones totales de servicios.
“Como lo hemos manifestado estamos en la tarea de promover productos turísticos de alto valor, de captar segmentos de viajeros cada vez más especializados y de aumentar la base de empresas exportadoras de servicios turísticos que nos permitan seguir creciendo en este indicador y cumplir con los 6.000 millones de dólares en divisas por concepto de viajes y transporte de pasajeros a 2018”, indicó la funcionaria.

Durante 2014 Colombia recibió 4.192.742 de visitantes extranjeros no residentes, lo que ubicó al país por encima de crecimiento mundial y de las Américas reportado por la Organización Mundial de Turismo (OMT).

La mayor proporción del total de visitantes en el país (1.967.814 personas) corresponde a extranjeros no residentes que también registraron un importante crecimiento respecto al año anterior con un 14%.
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VivaColombia anuncia la apertura de 2 nuevas rutas nacionales

VivaColombia, primera aerolínea bajo costo del país, anuncia el inicio de operaciones de las rutas Cali-San Andrés-Cali y Cartagena-San Andrés-Cartagena a partir del primero de junio de 2015. Los tiquetes pueden ser comprados desde hoy, en la página web www.vivacolombia.co o por medio del call center nacional 019005558989.

Trayecto
Frecuencia semanal
Días de operación
Horario
Cali-San Andrés
3
Lunes, viernes y domingo
Salida 07:15 llegada 09:15
San Andrés-Cali
3
Lunes
Salida 11:45 llegada 13:45
Viernes y domingo
Salida 09:30 llegada 11:30

En la ruta Cali-San Andrés-Cali, VivaColombia ofrecerá tiquetes desde $129.990 por trayecto y operará los siguientes itinerarios:

Trayecto
Frecuencia semanal
Días de operación
Horario
Cartagena-San Andrés
3
Lunes, viernes y domingo
Salida 20:30 llegada 22:00
San Andrés-Cartagena
3
Lunes
Salida 18:45 llegada 20:15
Viernes y domingo
Salida 16:30 llegada 18:00

Durante el año 2014, en la ruta Cali-San Andrés-Cali se transportaron 112.022 pasajeros y 65.533 en la ruta Cartagena-San Andrés-Cartagena. Teniendo en cuenta el “Efecto Viva”, fenómeno que consiste en la dinamización que experimenta el mercado cuando la aerolínea llega a un nuevo destino, VivaColombia espera transportar en el segundo semestre del año, 28.829 pasajeros en las dos rutas nuevas. 

En el caso de la ruta Cali-San Andrés-Cali, equivale a un incremento del 35% y en la ruta Cartagena-San Andrés-Cartagena, representa un crecimiento del mercado del 53%, respecto a las cifras del año anterior.


Plaza Mayor Medellín será el operador logístico de los XX Juegos Nacionales

El contrato vale 22.000 millones de pesos.


Plaza Mayor Medellín fue seleccionada por el Gobierno Nacional y la Dirección Nacional de Coldeportes para ser el operador logístico de los XX Juegos nacionales y IV Paranacionales a realizarse del 7 al 21 de noviembre y del 28 de noviembre al 6 de diciembre, respectivamente.
Es una gran apuesta de país para realizar eventos deportivos e inversión social en dos regiones importantes como son Tolima y su capital Ibagué y Chocó y su capital Quibdó.

Serán sedes alternas las ciudades de Cali y Bogotá. En estas zonas geográficas del territorio colombiano se reunirán más de 16 mil deportistas que inician su ciclo olímpico y paraolímpico.

Plaza Mayor Medellín tiene que promover que en las zonas en las que se realizan los XX Juegos Nacionales y IV Paranacionales existan condiciones aptas, cómodas, salubres para atender a los deportistas que representarán los 32 departamentos, más la Federación Deportiva Militar y el Distrito Capital.

“Es un enorme reto, lo cual quiere decir que Plaza Mayor Medellín no sólo es un proveedor de servicios del Gobierno Nacional, Plaza Mayor sigue posicionándose como el más grande operador logístico en  Colombia y a la vez es un aliado importante para lograr los fines del estado”, expresó Fernando Córdoba, secretario general de Plaza Mayor Medellín.




El director de los Juegos Nacionales, Fabio Ramírez, confirmó que Coldeportes Nacional decidió a través de una licitación y debido a la experiencia que certificó el operador, asignar el contrato que compromete recursos por 22 mil millones de pesos.


Según Ramírez, Plaza Mayor será el operador, pues cumple con las necesidades y requerimientos que tenga la organización para garantizar la realización de las justas. 


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domingo, 12 de abril de 2015

La aerolínea Insel Air fortalece su presencia en Medellín y en Colombia

Ofrece conexiones de privilegio para sus pasajeros en sus vuelos desde Medellín y Barranquilla.

La compañía estrena coordinador comercial en Medellín.

La aerolínea de Curazao, Insel Air considera a Medellín como una ciudad de primer orden mundial y que con sus restaurantes, comercio, centros de negocios, economía creciente y variada oferta cultural, ofrece un destino de gran interés para quienes deseen viajar entre Curazao y la capital antioqueña.

Para Trevor W. Nisbeth gerente de cuentas corporativas de la aerolínea, Medellín “es mi ciudad favorita y siempre quiero quedarme más del tiempo previsto”.

El directivo visitó esta semana la ciudad con el fin de acordar los últimos detalles de los vuelos que permiten conexiones directas con ciudades como  Santo Domingo, a Caracas, Palencia y Barquisimeto, entre otras. La misma estrategia será aplicada para Barranquilla en próximo días.

Trevor W. Nisbeth gerente de cuentas corporativas de Insel Air ¿qué trae de nuevo la aerolínea para Medellín, para Antioquia y para Colombia este año?
Trevor W. Nisbeth
Ah, buena pregunta, es importante recordar que tenemos las dos frecuencias a Curazao desde Medellín martes y viernes. Empezamos también con Barranquilla-Curazo desde el año pasado.

Ahora con el cambio que vamos a tener con un vuelo que tenemos con conexión perfecta con Aruba, Bonaire y Curazao. 

Siempre hemos posicionado el producto así, pero desde el primero de junio vamos a cambiarlo un poco. Vamos a poner el vuelo un poco más tarde como a las tres de la tarde, pero gracias a ese cambio podemos  conectar este vuelo con los vuelos a Santo Domingo, a Caracas, Palencia, Barquisimeto, Aruba, Bonaire y Curazao siempre quedan en conexión. Esto va a dar la oportunidad a la gente de Santo Domingo de llegar más fácil a Medellín y viceversa. Lo mismo con los venezolanos.

Al lado de eso también vamos a hacer Barranquilla. Eso quiere decir que los vuelos de Barranquilla van a tener más conexiones: Entonces podemos entrar y a su vez sacar más pasajeros.

¿En qué medida el precio del dólar caro en Colombia afecta el turismo hacia estas islas?
El estudio no está cien por ciento listo, pero te digo que las ventas van más sigilosas, ¿por qué? porque la gente, tu sabes, en febrero el cambio era uno y en marzo también y eso genera miedo en el gente para comprar, especialmente a destinos en dólares. Porque, o sabes si vas a tener suficiente para hacer lo que  quieres hacer,  o porque no sabes cómo va a ser el cambio. Pero en nuestro mundo de la aviación siempre hay factores que afectan.  Para nosotros también con los gastos, pero por  sí cada cosa pequeña o grande dices “no lo voy a hacer más”, entonces no debes ni empezar.
Margarita Sofía Tamayo, la nueva Coordinadora Comercial de Insel
Air con Octavio Gómez y Trevor W. Nisbeth.

¿A qué debemos su presencia en la ciudad?
¿Has visto la ciudad? tu sabes como es. Te voy a decir como nota personal es mi ciudad favorita y siempre quiero quedarme más del tiempo previsto.

En las oficinas hemos  hecho unos cambios. Todavía tenemos nuestra oficina en Premium Plaza pero también tenemos un coordinador comercial nuevo que es Margarita Sofía Tamayo, al lado de este cambio hemos reajustado mucho nuestras tarifas. La gente que sigue en Insel Air sabe que hay un cambio bastante grande en nuestras tarifas.

La estructura de tarifas cambió también porque el mercado lo exige ¿pero hacia arriba o hacia abajo?
Por el momento te lo explico así: hay más tiquetes  en cupos más  económicos que antes.
Otro de los cambios que hemos presentado  es el cambio del  esquema que vamos a tener desde el 1º de junio y nos estamos preparando para el nuevo vuelo que vamos a tener directo Aruba–Medellín.

Al lado de tener estos vuelos Medellín Curazao, vamos a tener también Medellín-Aruba directo también con sus conexiones.

¿Qué es lo que más le gusta de Medellín?
La cazuela de fríjoles, sin duda,  y el 1493. Es el mejor aguardiente que he tomado en mi vida.
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Margarita Sofía Tamayo nueva Coordinadora Comercial de Insel Air

Margarita Sofía Tamayo quien desempeñó una excelente labor como Directora Ejecutiva de ANATO Regional Antioquia, acaba de ser nombrada como Directora Comercial de Munditour Insel Air.

Insel Air es la tradicional aerolínea de Curazao y Munditour es el agente general que tiene la  aerolínea en Colombia.

Margarita, ¿no la dejaron descansar?
Margarita Sofía Tamayo, con Andrea Betancur, presentadora del 
programa De Todo en Casa de Cosmovisión.
Muy poquito. Termine mi gestión en Anato el 23 de diciembre y el 2 de febrero ya  estaba iniciando labores acá.

¿Cómo recibe este nuevo cargo?
Estoy muy contenta, siempre mi  vida profesional ha estado en la parte comercial.  Anato fue una experiencia muy bonita,  muy interesante, aprendí muchas cosas, estando en el gremio pero desde una óptica muy diferente, ya es volver hoy de nuevo a lo comercial y eso me tiene  contenta también.

Mucha suerte en este nuevo reto.
Muchas gracias, a la orden por allá.








Más de 19 destinos desde y hacia Barranquilla con InselAir


La Aerolínea ofrece dos vuelos semanales, sin escalas, hacia Curazao y, desde la hermosa isla, conecta a destinos como Aruba, Barquisimeto, Bonaire, Caracas, Georgetown, Kingston y Miami, entre otros.


"InselAir ofrece a todos los pasajeros, y especialmente a los viajeros de negocios, un cómodo horario de vuelo, servicio de Comfort Class, check-in en línea y los viajeros frecuentes son recompensados a través del programa de fidelización Insel Starmiles", afirma Trevor Nisbeth, Corporate Account Manager de la mencionada línea aérea.

Por otro lado, la entidad anunció la apertura de sus nuevas rutas desde Colombia: Cali – Aruba – Cali y Bucaramanga – Aruba – Bucaramanga, las cuales serán manejadas, como representantes exclusivos para toda Colombia, por Munditur S.A.S, empresa mayorista que tiene origen y sede principal en la ciudad de Barranquilla.
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